Hamilton lo ngại về tốc độ tối đa của Ferrari sau buổi tập tại Monza

Monza, Italia – Lewis Hamilton đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về tốc độ tối đa của Ferrari sau ngày đầu tiên tập luyện tại trường đua Monza, nơi đội đua nước Ý được kỳ vọng sẽ tỏa sáng trước hàng triệu tifosi. Dù Charles Leclerc dẫn đầu phiên FP1, Hamilton chỉ xếp thứ năm trong FP2, kém đồng đội tương lai George Russell của Mercedes tới 0,457 giây. Vấn đề không chỉ nằm ở vòng đua. Hamilton ước tính anh mất tới 0,6 giây so với Russell trên các đoạn đường thẳng dài của Monza – một con số đáng báo động ở một trường đua mà khoảng 75% quãng đường là ga hết cỡ. “Tốc độ trên đường thẳng của họ là điều đáng lo ngại đáng kể,” tay đua người Anh nói với các phóng viên trong khu vực paddock. Ferrari đã mang đến Monza bản nâng cấp động cơ theo cơ chế ADUO, được phép trong thời kỳ đóng băng phát triển động cơ, với công suất tăng thêm khoảng 15 mã lực. Hamilton xác nhận anh đã duyệt bản nâng cấp này và kỳ vọng nó sẽ giúp thu hẹp một nửa khoảng cách về tốc độ so với Mercedes. Tuy nhiên, con số 0,6 giây vẫn là một khoảng cách quá lớn tại Monza. Giám đốc đội đua Ferrari, Fred Vasseur, đã lên tiếng bảo vệ quyết định kỹ thuật của đội, đồng thời đưa ra một phân tích đa chiều về vấn đề này. “Đó không chỉ là vấn đề của động cơ. Có nhiều yếu tố: lực cản khí động học, trọng lượng xe, và cách chúng tôi triển khai năng lượng ERS,” Vasseur giải thích. Ông nhấn mạnh rằng đội đua cần phải tối ưu hóa toàn bộ hệ thống chứ không chỉ riêng động cơ. Hamilton cũng chỉ ra một điểm kỹ thuật tinh tế: lịch trình triển khai năng lượng điện từ hệ thống ERS của Ferrari khác với Mercedes. Đây là vấn đề phần mềm và hiệu chuẩn, không phải phần cứng, nhưng việc thay đổi giữa cuối tuần là rủi ro vì nó bị ràng buộc bởi yêu cầu làm mát và quản lý lốp. Vấn đề càng phức tạp hơn khi các thay đổi thiết lập trong FP2 dường như phản tác dụng. Hamilton cho biết anh không chắc nguyên nhân gây ra sự thiếu hụt tốc độ là do thiết lập xe hay do đặc tính vốn có của chiếc SF-24. Một chiếc xe mất cân bằng thường đòi hỏi góc cánh gió lớn hơn hoặc độ cao xe khác, cả hai đều làm tăng lực cản – một vòng luẩn quẩn tại Monza. Từ góc nhìn chiến thuật, việc Ferrari sử dụng ADUO tại Monza là hợp lý về mặt chiến lược nhưng đi kèm chi phí cơ hội. Monza là trường đua nhạy cảm với công suất, nơi lợi ích 15 mã lực được tối đa hóa. Nhưng nếu vấn đề độ tin cậy xuất hiện sau đó, Ferrari sẽ gặp khó khăn trong việc sử dụng các bộ phận động cơ còn lại trong mùa giải. Khoảng cách tốc độ này cũng đặt ra những câu hỏi chiến lược cho cuộc đua chính. Nếu Ferrari không thể theo kịp Mercedes trên đường thẳng, họ sẽ phải bù đắp bằng chiến thuật – có thể là pit sớm để undercut, hoặc bảo vệ vị trí thay vì cố gắng vượt qua. Tại Monza, các khu vực DRS rất dài, và việc thiếu tốc độ tối đa khiến việc phòng thủ trước Mercedes trở nên đặc biệt khó khăn. Vasseur cũng nhấn mạnh rằng việc Hamilton công khai lo ngại về tốc độ là một tín hiệu tích cực về sự tham gia kỹ thuật của tay đua người Anh, người sẽ chính thức gia nhập Ferrari từ năm 2026. “Lewis có khả năng phân tích kỹ thuật rất sâu. Việc anh ấy chỉ ra những vấn đề này giúp chúng tôi có định hướng phát triển rõ ràng hơn,” Vasseur nói. Tuy nhiên, có một góc nhìn phản trực giác cần được xem xét. Việc Hamilton công khai nêu vấn đề trước cuối tuần đua có thể là một cách quản lý kỳ vọng. Monza là cuộc đua nhà của Ferrari, áp lực từ truyền thông Ý và tifosi là rất lớn. Bằng cách đặt ra ngưỡng kỳ vọng thấp, Hamilton có thể đang tạo không gian cho đội đua xử lý vấn đề mà không bị chỉ trích nặng nề nếu kết quả không như ý. Bên cạnh đó, sự khác biệt trong lịch trình triển khai ERS có thể là dấu hiệu của một hạn chế về làm mát. Động cơ Ferrari trong lịch sử thường chạy nóng hơn Mercedes, điều này có thể buộc họ phải giảm công suất ERS ở cuối đoạn đường thẳng để kiểm soát nhiệt độ. Nếu đúng như vậy, đây là một đặc tính cơ bản của động cơ mà không thể sửa chữa giữa mùa giải. Nhìn về tương lai, khoảng cách tốc độ tại Monza có thể là một dấu hiệu cho năm 2026. Nếu Ferrari không thể thu hẹp khoảng cách với Mercedes trên các trường đua nhạy cảm với công suất dù đã có bản nâng cấp ADUO, chiếc xe 2026 – mà Hamilton sẽ lái – sẽ cần những cải thiện đáng kể về hiệu quả khí động học để bù đắp. Điều này tạo áp lực lên bộ phận khí động học và ban lãnh đạo kỹ thuật của Ferrari. Sự thay đổi quy định vào năm 2026, với việc phân chia năng lượng điện 50% và nhiên liệu bền vững, sẽ là bước tái thiết thực sự. Mọi nhà sản xuất động cơ sẽ bắt đầu từ một trang giấy trắng. Khoảng cách hiện tại của Ferrari so với Mercedes sẽ bị xóa bỏ, và đó mới là bài kiểm tra thực sự cho năng lực phát triển động cơ của đội đua nước Ý. Trong khi đó, Hamilton đã cho thấy giá trị của mình ngay từ bây giờ. Việc anh xác định chính xác vấn đề tốc độ và lịch trình triển khai ERS là một minh chứng sớm cho khả năng phản hồi kỹ thuật mà Ferrari đánh giá cao khi ký hợp đồng với anh. Câu hỏi đặt ra là liệu những phản hồi này có chuyển thành những cải thiện hữu hình trên đường đua hay không. Tại Monza, nơi mỗi phần nghìn giây đều có ý nghĩa, Ferrari đang đứng trước một bài toán khó: làm thế nào để dung hòa giữa tốc độ tối đa và sự cân bằng xe. Nếu họ chọn thiên về tốc độ, họ có thể mất đi sự ổn định trong các khúc cua nhanh. Nếu chọn sự cân bằng, họ sẽ càng tụt lại trên các đoạn đường thẳng. Đây là một câu hỏi không có câu trả lời dễ dàng. Khi buổi tập cuối cùng và vòng phân hạng đến gần, tất cả ánh mắt sẽ đổ dồn về dữ liệu tốc độ tối đa của Ferrari. Liệu họ có thể thu hẹp khoảng cách với Mercedes, hay Monza sẽ tiếp tục là nỗi ám ảnh của đội đua nước Ý? Câu trả lời sẽ đến sớm thôi, nhưng một điều chắc chắn: Hamilton đã đặt nền móng cho một câu chuyện đầy kịch tính tại trường đua tốc độ nhất trong lịch đua F1.